擁抱汽車新時代！
今年上海車展的這句主題詞，實在令人玩味。
經歷了最特殊的三年，當“常態”回歸之后，你會發覺早在不經意間，這個世界已經完全不一樣了。此次大展首發的150余款車型中，幾乎三分之二都是新能源汽車，再聯想到近來燃油汽車的價格劇烈波動，使我們不得不感慨中國汽車行業終于變天了。
如果說前幾屆上海車展大家還在討論新能源汽車是不是行業發展的未來方向，現在新能源汽車已經占據絕對主流。大浪淘沙之后，當年的“造車新勢力”們正在逐步兌現PPT，傳統車企們的新能源汽車產業也日漸成熟，已然成了舞臺上的主角。
此外，還有一些非乘用車出身的車企也堅定地入局了，油轉電、商轉乘，用務實而犀利的跨界，在專家與媒體們不經意間，已經在競爭激烈的新能源汽車舞臺上爭得了自己的一席之地。
有經驗有技術，又沒有燃油乘用車的包袱
是的，我說的就是大運新能源。大運，這個名字陌生而熟悉。“風馳天下，大運摩托”這句廣告語，曾風靡全國，大運重卡的廣告一直在央廣的新聞頻道反復播放。大運絕對算得上是一個老牌子了，成立于1987年的大運集團，2004年開始造汽車，已有近20年的造車經驗，一路轉型重卡、新能源乘用車，南征北戰數十年，有著極為豐富的造車經驗。
講起大運集團的商轉乘、油轉電的新能源造車之路，董事長遠勤山感慨不已：“眾所周知，傳統燃油車的機會已經很小了，尤其是乘用車。新能源汽車才是我們的機會，因為‘三電’是中國的強項，而且中國市場大、國家又扶持，發展非常快，現在技術先進，成本又低。在這種情況下，我們要抓住先機換道發展，中國的乘用車市場一年有2000萬輛，憑借我們中國制造物美價廉、成本優勢和規模生產，進入良性循環，把當年‘市場換技術’讓出去的國內市場拿回來，繼而進軍國際市場，這不僅是我們這一代汽車人的發展機遇，更是歷史使命。”
當然，新能源賽道不僅充滿著機遇，同樣也蘊含巨大的挑戰，從當年近百個新能源品牌百花爭艷的盛況，到現在中國市場“剩者為王”的現實，無不證明，入局太早可能就會“交學費”交得很多，甚至多到致命。
相比之下，大運集團的戰略步伐是穩健的、明智的，也是堅定的。用運勤山自己的話來說就是：“很多事情都要講機遇，用我們老百姓的話說，運氣很重要，早了也不好，晚了也不好。沿著被證明了的道路快速前進。再早的話，電動車行業還不夠成熟，我們會走許多彎路，但再晚的話就趕不上了。大運的入局，正恰逢時機。”
的確，大運集團入局之時，中國新能源汽車產業體系已經基本成型，戰略技術路徑也大致確定，行業風險更為可控，而大運新能源“既有造車的經驗和技術，又沒有燃油乘用車的包袱，干這個就更順當了。”
有經驗有技術又沒有包袱的大運汽車2016年進入純電動物流車市場，并先后完成全系列新能源商用車產品布局；2020年，大運新能源乘用車批量生產；2021年大運·博世聯合研發中心成立，同年與華為、阿里建立合作關系。大運的起步不算早，但發展的進度卻已直逼頭部新勢力造車企業。
雙品牌布局，中高檔搭配互為支撐
此次上海車展，大運集團采用了雙展臺參展——大運新能源和大運汽車旗下獨立高端品牌“遠航汽車”各占一席。其中，遠航汽車定位為高端豪華品牌，主打30萬元以上市場，而大運新能源將更加側重普通消費者領域，兩個品牌遙相呼應，互為支撐。
遠航汽車聯手國內外一流供應商巨頭，包括博世提供一體化底盤集成技術，華為車載網關VIU、熱管理、電子轉向等，還有阿里的智能座艙，以及聯合電子的800V高壓系統，寧德時代的電池等等。經過強強聯合打造出來的遠航Y6和H8，搭載800V高壓充電系統，最長1000+公里續航里程，5.3米超長尺寸，最快3.2秒破百等產品亮點，無論在尺寸、安全、智能，還是續航、充電、動力等方面均位居行業前列，是當之無愧的中式超豪華純電新旗艦。
而2020年已經開始量產乘用車的大運新能源，生產基地已經建設完成，占地面積1000余畝，總投資近50億，總建筑面積30萬平方米，具備年產2萬輛新能源商用車和10萬輛新能源乘用車的生產能力。與此同時，大運新能源也積極致力于智慧工廠的建設，投入上億資金進行企業資源管理（SAP）、研發系統（PLM）、銷售系統（DMS）等信息化系統集成建設，極大加快了產品研發、訂單處理及車輛排產效率，快速滿足終端需求。
至今大運新能源已擁有了完善的產品線布局，涵蓋純電動SUV、MPV、轎車三大系列乘用車產品。目前已上市的SUV－悅虎、MPV－遠志產品采用品質優先的策略，在整車智能化、網聯化、動力性、經濟性、舒適性、可靠耐久及底盤性能等各方面均明顯優于競品車型，具有強勁的市場競爭力，消費市場前景廣闊。
而悅虎則是都市代步首選，主要針對C端市場。悅虎是非常合適的日常出行交通工具，靈動越野和耐造可靠是悅虎的特點，其定位最小離地間隙201mm、接近角27°、離去角40°，能輕松應對城郊多公況。同級別里唯一一款前后均為麥弗遜式獨立懸架且帶橫向穩定桿的車型，也讓悅虎具備了優異的響應性和操控性。
遠志M1，是一款擁有大空間的智能豪華純電動MPV。具備超長待機續航里程，搭載最大功率145kW的電動機的真實里程可達450km，更有550km續航車型可選。配置了7座、6座、5座、4座多種版本，非常實用，既可以作為家庭選用、出行代步，也可以是創業者理想的創業伙伴，堪稱貼心出行首選。
對于新興的網約車市場，特別是三線以下城市的網約車市場而言，遠志M1也是非常合適的網約出行交通工具。僅以山西市場為例，其城市和城市之間的網約出行需求就已達4.5萬臺。以此類推到全國，足以證明大運新能源的前景非常開闊，這也將成為大運集團汽車板塊重要的新興增長點。
積淀深厚的大運新能源深諳，在新能源汽車市場百花齊放的當下，想要脫穎而出，產品競爭力固然重要，服務能力則更加關鍵。根據市場需求鋪設銷售服務網絡，目前大運新能源已設立近200家銷售渠道，以及400多個服務站，以售后服務渠道的超前布局，為客戶提供積極的、有效的、及時的、滿意的服務。
與此同時，大運新能源的目標也從來不局限于國內，更面向廣闊的海外市場。目前，大運集團旗下產品，從乘用車、卡車到摩托車的出口成績都相當不錯，產品遠銷亞、歐、非、美等100多個國家和地區。遠勤山董事長相信，我們的產品服務好、質量好，加上中國的規模大、成本低，中國產品必然能做到出口第一，并且會逐年拉大與國外品牌出口的市場差距。
（車展期間，大量外國用戶前往新能源展臺了解訂購）
事實上，如今的中國汽車市場不缺新玩家，也不缺老故事，缺的是老玩家講述的新故事。大運新能源的故事，顯然已經足夠精彩，而未來想必也將更加精彩。
擁抱這個嶄新的時代，大運新能源正當其時。
